Årsagerne til sættevognens dårlige bremseevne

Sættevognen er mere praktisk at bruge, nem at læsse, nem at losse osv. Det er meget enkelt at betjene. For den enkle, økonomiske og praktiske drift af sættevognen skal vi være opmærksomme på nogle problemer, når vi bruger sættevognen. Selvom betjeningen af vingespindstraileren er enkel, skal alle følge den korrekte driftsmetode.

1. Materialet i luftopbevaringscylinderen er dårligt og rustet og forurenet, og pumpeventilen skrottes. På nuværende tidspunkt er de jerngasopbevaringsflasker, der bruges af de fleste producenter på markedet, lette at ruste og forårsage skade på pumpeventilen. En kvalificeret luftopbevaringscylinder skal have funktionerne korrosionsbeskyttelse, rustbeskyttelse, spændingsstabilisering og afkøling. Og de fleste af de gaslagertanke, vi bruger, opfylder ikke kravene. Som følge heraf har trailerens nødrelæventil og bremsehjulspumpen alvorlige lækage- og slidproblemer.

For det andet forskellen i layout. En kontrol og tre, luftbeholderen leverer kun luft i en position, og rørets diameter er vanskelig at opfylde kravene. Når bremsepedalen aktiveres, er responstiden langsom, og lufttilførslen kan ikke følge med. Normalt bruges en nødrelæventil (bremsekonge), der overstiger standardlufttilførslen, og derefter låses bremsen op. Front-end lufttilførslen er forsinket, mid-end luften er for stor, bremserne er vanskelige at bruge, vanskelige at kontrollere, og bremselængden er lang og låst. I mangel af ABS skal standardbremsearrangementet og pålideligt anhængerbremsearrangement være to-kontrol-tre. Sammenlignet med en-kontrol-tre giver trailerbremsningen med to-kontrol-tre layout en jævnere bremsning og reducerer dæklåsningen kraftigt. , På nuværende tidspunkt ud over CIMC og andre producenter, der bruger standard to-kontrol tre klud form, og endda nogle eksportmodeller er også udstyret med et separat trailer parkeringsbremsehåndtag. I perioden vedtog producenterne næsten uden undtagelse en-kontrol-tre-fabrikationsmetoden.